--- title: "Chi perde l’appalto SMART della FAA riceve comunque un ordine con lo stesso nome" description: "Il 23 giugno 2026 la FAA affida ad Air Space Intelligence l’appalto SMART da 875,95 milioni di dollari; il 13 agosto un ordine non competitivo da 500.000 dollari, con lo stesso nome, va a una società americana di software per l’analisi dei dati, che l’aveva perso." url: https://csidia.com/note-operative/faa-smart-palantir-ordine-non-competitivo/ lang: it date: 2026-08-28 label: "Osservatorio" publisher: CSIDIA S.r.l. (https://csidia.com/) english: https://csidia.com/en/notes/faa-smart-palantir-ordine-non-competitivo/ --- # Chi perde l’appalto SMART della FAA riceve comunque un ordine con lo stesso nome Il 23 giugno 2026 la Federal Aviation Administration assegna a **Air Space Intelligence** (ASI), una società di Boston, l’appalto per modernizzare la gestione del traffico aereo statunitense. Il registro federale dei contratti pubblici riporta un tetto di **875.950.000 dollari** su dodici anni, assegnato dopo piena e aperta concorrenza con **12 offerte** ricevute. A perdere sono **una società americana di software per l’analisi dei dati** e **Thales**, due società ben più grandi di ASI. Il 13 agosto 2026 lo stesso ufficio della FAA che ha gestito l’aggiudicazione registra un secondo atto: un ordine da 500.000 dollari, non competitivo, verso la società di analisi dei dati. La descrizione ufficiale comincia con la stessa parola del contratto perso: `SMART`. ## Un appalto vinto con dodici offerte Il programma copre due sistemi. **FMDS** (Flow Management Data and Services) sostituisce l’attuale gestione dei flussi di traffico; **SMART** gira come funzione al suo interno e segnala la congestione prima che gli aerei decollino. Il registro pubblico (PIID `693KA726C00064`, ufficio `693KA7 ENROUTE & TERMINAL CONTRACTS`) qualifica la procedura `FULL AND OPEN COMPETITION AFTER EXCLUSION OF SOURCES`, con procedura di sollecitazione `ALTERNATIVE SOURCES`: concorrenza piena e aperta, ma dopo l’esclusione di alcune fonti — non la categoria senza esclusioni, che nello schema federale è un’altra. La prima obbligazione registrata è di **11.484.250 dollari**; il tetto con tutte le opzioni è quello citato sopra — cifre verificabili da chiunque, non numeri di un comunicato. ## Quello che dichiarano ASI e la FAA Il 22 giugno ASI distribuisce via PR Newswire il proprio comunicato. L’amministratore della FAA **Bryan Bedford** vi è citato così: «FMDS and SMART will give controllers modern, data-driven tools to better anticipate demand, balance capacity, and manage traffic before delays occur» — *daranno ai controllori strumenti moderni, basati sui dati, per anticipare la domanda, bilanciare la capacità e gestire il traffico prima dei ritardi*. Il presidente per l’aviazione civile di ASI, **Bernard Asare**, dichiara: «We have invested nearly $100 million of our own resources to develop a platform that is operational today» — *abbiamo investito quasi 100 milioni di dollari di risorse proprie per una piattaforma già operativa oggi*. Cifra che solo ASI conosce: è privata, nessun bilancio depositato alla SEC. Vale anche per un altro numero, più citato dalla stampa che da ASI stessa: Flyways servirebbe oltre il 40% del traffico aereo statunitense. Il sito *DroneXL* lo isola così: «That 40 percent figure is ASI’s own marketing number, and it deserves a closer look than the headlines gave it» — *quel dato è un numero di marketing di ASI, e merita uno sguardo più attento di quello che i titoli gli hanno dato*: essere disponibile ai dispatcher di tre vettori non equivale a instradare quattro voli su dieci nel paese. ## Il 13 agosto, un ordine con lo stesso nome Lo stesso ufficio `693KA7` che ha aggiudicato l’appalto ad ASI registra, il 13 agosto, il PIID `693KA726P00024`: tipo `PURCHASE ORDER`, 500.000 dollari, descrizione `SMART - [COMPANY] PURCHASE ORDER`. Il periodo di prestazione va dal 13 al 14 agosto: un giorno. Il campo concorrenza riporta `NOT COMPETED UNDER SAP`, una sola offerta, procedura `SAP NON-COMPETITION (FAR 13)` — acquisizione semplificata, senza gara. Non è agganciato a nessun contratto quadro: il campo dello strumento ombrello resta vuoto. Non è la normalità del rapporto fra la FAA e la società di analisi dei dati. Nello stesso periodo un altro ufficio della stessa agenzia — `692M15 ACQUISITION & GRANTS` — registra a favore della stessa società un ordine da 9.483.339,79 dollari per sistemi diversi, descritto `[COMPANY] FOR ASKME/ASPIRE/ADO`, sotto un contratto quadro GSA. Thales, l’altra sconfitta, nello stesso periodo compare solo su ordini legati ai propri sistemi di terra — segnali di atterraggio strumentale, parti di ricambio, un’opzione contrattuale — e su nessuno che porti il nome `SMART`. Non sappiamo a cosa serva l’ordine. Nessun comunicato della società di analisi dei dati lo menziona; nessuna testata consultata lo riporta; il campo descrizione non spiega l’oggetto oltre l’etichetta. Potrebbe essere supporto alla transizione, interoperabilità dati fra il vecchio sistema e quello di ASI, o altro: il registro non lo dice. Lo scriviamo come lo abbiamo trovato — un fatto documentato la cui ragione resta aperta. ## Depositato, dichiarato, riportato da terzi Tre categorie, da non confondere. **Depositato**: i due atti nel registro federale USASpending/FPDS, con campi strutturati — importi, date, codici di concorrenza — verificabili da chiunque agli indirizzi in fondo. **Dichiarato**: le frasi di Bedford e Asare nel comunicato di ASI, comprese le cifre che solo ASI può conoscere, perché è privata. **Riportato da terzi**: la lettura critica di *DroneXL* sul 40%, e la sintesi del *Motley Fool* del 25 agosto — «[The company] just lost a massive $875 million FAA artificial intelligence contract to a much smaller competitor» — *[La società] ha appena perso un contratto FAA da 875 milioni a favore di un concorrente molto più piccolo* — fonti attendibili, ma un passo indietro rispetto al documento. La distinzione tocca anche la società di analisi dei dati, quotata e soggetta a depositi SEC. Dal 2020 ha usato l’**Item 1.01** — la rubrica dell’8-K per un accordo definitivo e rilevante — esattamente tre volte: 2 aprile 2021, 1 aprile 2022, 1 luglio 2022, sempre con l’**Item 2.03** (obbligazione finanziaria), sempre per emendamenti al proprio contratto di credito del 7 ottobre 2014, di cui Wells Fargo è agente amministrativo. Da allora — oltre quattro anni, attraverso l’accordo quadro con l’Esercito USA, l’ImmigrationOS con l’ICE, la gara SMART e ora questo ordine — non ha più depositato un Item 1.01: nella sua storia, quella rubrica è riservata ai soli accordi bancari. [Vedi il servizio](https://csidia.com/soluzioni/conformita-documentale) · [Parlane con un tecnico](https://csidia.com/contatti) ## Quello che non sappiamo Non sappiamo perché la FAA abbia emesso l’ordine del 13 agosto, né se altri simili compariranno: abbiamo controllato fino al 28 agosto, e USASpending può accumulare giorni di ritardo. Non sappiamo se la società di analisi dei dati o Thales abbiano presentato ricorso contro l’aggiudicazione ad ASI: le fonti consultate non ne riportano, e la ricerca dei ricorsi sul sito del GAO ci ha risposto 403 al momento della verifica — non lo trattiamo come prova d’assenza. Non sappiamo come sarà certificata per la sicurezza un’intelligenza artificiale che entra nello spazio aereo nazionale: *DroneXL* lo segnala come un’assenza nell’annuncio, non un fatto verificato da noi. Non sappiamo, infine, se le cifre dichiarate da ASI reggerebbero un audit indipendente: nessuno può saperlo, perché è privata. ## La domanda per chi compra Chi acquista un sistema critico — di traffico aereo, ma la lezione vale per ogni infrastruttura di missione — compra oggi la promessa di continuità fra chi vince sulla carta e ciò che accade nell’operatività: un concorrente sconfitto in gara aperta può restare nella stanza attraverso un canale che la gara non prevedeva. Non è un problema in sé: i sistemi complessi spesso richiedono supporto alla transizione da chi conosce l’infrastruttura precedente. Lo diventa se nessuno, dentro l’organizzazione, tiene un registro di chi riceve cosa, con quale concorrenza — la stessa lacuna misurata su [un audit senza strategia di uscita](https://csidia.com/note-operative/audit-wfp-nessuna-strategia-di-uscita). Domande concrete: quali canali restano aperti verso chi ha perso la gara principale; se ogni ordine verso di lui passa dallo stesso controllo, o se una parte sfugge nella soglia semplificata; e se le cifre che un fornitore dichiara di sé sono mai state verificate da chi non sia il fornitore stesso — la stessa domanda che poniamo su [chi sia titolare di ciò che un fornitore costruisce sopra i vostri dati](https://csidia.com/note-operative/palantir-mercury-ontologia-di-chi-e). ## Fonti - [USASpending — aggiudicazione FAA ad Air Space Intelligence, PIID 693KA726C00064](https://www.usaspending.gov/award/CONT_AWD_693KA726C00064_6920_-NONE-_-NONE-/) - [USASpending — ordine FAA alla società di analisi dei dati, PIID 693KA726P00024](https://www.usaspending.gov/award/CONT_AWD_693KA726P00024_6920_-NONE-_-NONE-/) - [Comunicato ASI su PR Newswire, 22 giugno 2026](https://www.prnewswire.com/news-releases/asi-selected-by-faa-to-modernize-the-national-airspace-system-302806855.html) - [DroneXL, «FAA Awards SMART Air Traffic Contract to Air Space Intelligence, Beating [the company] and Thales», 26 giugno 2026](https://dronexl.co/2026/06/26/faa-smart-contract-asi-air-space-intelligence/) - [The Motley Fool, «[The company] Lost an $875 Million Contract. Is the Stock Still a Buy?», 25 agosto 2026](https://www.fool.com/investing/2026/08/25/palantir-lost-an-875-million-contract-is-the-stock/) - [Elenco dei depositi 8-K della società di analisi dei dati (SEC EDGAR, submissions JSON)](https://data.sec.gov/submissions/CIK0001321655.json) - [Form 8-K della società di analisi dei dati, 1 luglio 2022 — Item 1.01 e 2.03](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1321655/000119312522187265/d352705d8k.htm) Nota di CSIDIA S.r.l. (Vignola, MO): https://csidia.com/note-operative/faa-smart-palantir-ordine-non-competitivo/ · Chi siamo e che cosa facciamo: https://csidia.com/in-breve/ · engagement@csidia.com